Pastor Maldonado finalizo en la posición 11 y Valtteri Bottas en la 14 en Gran Premio de Bahrain el día de hoy.
21 de abril de 2013
Gran Premio de Bahrain - notas de carrera del equipo Williams
17 de abril de 2013
Gran Premio de Bahrain
Apenas unos días después del Gran Premio de China, en el cual Alonso logro su primera victoria del 2013, tenemos al circo preparandose para la cuarta valida del campeonato del mundo, la cual tendrá lugar este fin de semana en Bahrain.
El Bahrain International Circuit (BIC) se hizo parte del calendario del campeonato mundial a partir del 2004 y desde entonces se han corrido 8 carreras en ella. Durante este tiempo esta pista se ha establecido como uno de los circuitos mas demandantes y retadores tanto para pilotos como equipos, debido a que el circuito esta construido en medio de la nada, rodeado por dunas de arena y que esta se deposita en la pista reduciendo drásticamente la adherencia de los neumáticos y comprometiendo el funcionamiento de los motores.
El calor del desierto hace que la refrigeración de los motores sea una prioridad, la mezcla de curvas lentas al final de largas rectas significa que el BIC es uno de circuitos mas exigentes con los frenos, la mezcla de secciones de alta y baja velocidad también demandan que la puesta a punto debe establecer un compromiso entre la alta velocidad de las rectas y la carga aerodinámica necesaria en curvas de baja velocidad.
Durante el 2013, los neumáticos se han convertido en un factor definitorio en este campeonato, la arena que se deposita sobre la pista aquí añade otra variable para su uso, con el graining exacerbado cuando la pista está sucia.
Las zonas de DRS en BIC este año estarán una en la recta de boxes (como en 2012) con zona de detección antes de la curva 14 y la otra en la recta entre las curvas 10 y 11 con zona de detección en la curva 9.
Todo esto muestra el GP de Bahrein como una carrera complicada para los equipos, sin embargo, Ferrari, luego de la victoria de Alonso en China, llegará aquí llena de confianza, la cual se ve justificada por el hecho de que el español ha sido la fuerza dominante en el BIC, habiendo logrado tres victorias aquí – 2005/06 y 2010. Otro factor que refuerza esa confianza es el hecho de que el Massa es el segundo piloto mas ganador en este circuito con dos victorias – 2007/08.
Algunos datos del BIC
Longitud de la vuelta: 5.412 km
Vuelta Record: 1:30.252 (Michael Schumacher, Ferrari, 2004)
Numero Total de Vueltas en Carrera: 57
Distancia Total de Carrera: 308.238 km
Limites de Velocidad en Linea de Pits:
60km/h durante practicas y calificación; 100km/h durante la carrera.
15 de abril de 2013
Comentarios previos al Gran Premio de Bahrain: Pirelli
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| Neumáticos Pirelli para temporada 2013 |
Paul Hembery: "Bahrain es uno de los pocos circuitos que era completamente nuevo para nosotros el año pasado, a pesar de que lo conocemos bien de las pruebas. Es uno de los circuitos más exigentes del año para los neumáticos, sobre todo debido a las altas temperaturas ambientales y de pista. Esperamos tener unas tres paradas por auto, aunque tendremos que esperar a tener algo de tiempo en pista el viernes para poder ver la data y poder hacer una predicción más precisa.
"Uno de los principales desafíos de competir en Bahrain es que la evolución de la pista es muy difícil de predecir, ya que depende de la cantidad de arena se deposita sobre el circuito. Por lo que vimos el año pasado, habrá un montón de opciones para diferentes estrategias de carrera, que puede incluso permitir a los pilotos que no hayan tenido una buena calificación poder recuperar durante el Gran Premio."
14 de abril de 2013
Gran Premio de China - notas de carrera del equipo Williams
En este link se puede consultar las notas del equipo Williams Renault luego del Gran Premio de China, en este reporte se podrán encontrar los comentarios del equipo y de los pilotos acerca del desempeño en carrera del FW35.
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| Pastor Maldonado regresando a los pits, Gran Premio de China, Shanghai, Abril 13, 2013 |
13 de abril de 2013
Comentarios de la calificación en Gran Premio de China: Williams
Pastor Maldonado – 15: Saque todo lo que podía salir del coche hoy. Tenía la esperanza de obtener un resultado mejor, pero no pude ponerlo todo junto en la Q2. No es donde queremos estar así que tenemos que trabajar muy duro. Hemos estado trabajando duro ya, pero necesitamos tiempo para cambiar las cosas. Tenemos una buena cantidad de neumáticos nuevos para mañana y los neumáticos son muy sensibles aquí, por lo cual esta carrera será muy interesante. Cualquier cosa puede pasar mañana y haremos nuestro mejor esfuerzo.
Valtteri Bottas - 17: Salimos a la pista bastante tarde en la Q1, todos los demás también aguardaron antes de salir de nuevo, estábamos esperando que las condiciones de pista mejoraran. Sin embargo, con sólo una vuelta para conseguir todo, era una situación bastante difícil. Las condiciones de viento hicieron difícil conseguir la vuelta perfecta, estaba tratando de empujar duro y es una experiencia nueva para mí tener que poner todo junto en una sola vuelta. Las condiciones eran diferentes a FP3 y no logramos sacar el máximo provecho de la calificación. Ahora estamos enfocados en conseguir la estrategia correcta para la carrera a aprovechar al máximo los nuevos neumáticos que tenemos.
Mike Coughlan, director técnico: En una parrilla tan peleada donde usted dispone de solamente una sola vuelta en la calificación, todos los pequeños errores son castigados. Sentimos que tenemos una mejor puesta a punto para la carrera con los neumáticos duros en lugar mas que con los blandos. Nuestro objetivo es conseguir un mejor rendimiento mañana. Sabemos que todavía tenemos más tiempo de vuelta para sacar del auto y estamos trabajando duro en ello.
Calificación GP de China - Primera pole de Hamilton con Mercedes
Hamilton logra la pole numero 27 de su carrera, primera con Mercedes, ubicándolo en el lugar 8 en el ranking histórico de calificadores, para Mercedes seria la numero 10, con Raikkonen y Alonso completando el top 3.
Extraña prueba de calificación con los pilotos usando la mínima cantidad de neumáticos posible, con el blando (banda amarilla) sufriendo una rápida degradación, perdiendo un segundo de rendimiento entre una vuelta y otra, algunos pilotos como Vettel o Button han optado por no girar y salir con gomas intermedias con el objetivo de dar un golpe de escena.
Se espera que los neumáticos intermedios duren entre 18 y 22 vueltas y los blandos, de acuerdo a Pirelli podrían durar unas 12, pero de acuerdo a los pilotos y equipos, el nivel de degradación es tan grande, que pueden haber diferencias de más de 10 segundos contra las intermedias, luego de 8 vueltas, es por estos que se espera una carrera con muchas paradas y es allí donde Raikkonen con el Lotus, haciendo un buen manejo de la goma, como el que lograron en Australia, pasa a ser un gran candidato para la carrera.
Extraña prueba de calificación con los pilotos usando la mínima cantidad de neumáticos posible, con el blando (banda amarilla) sufriendo una rápida degradación, perdiendo un segundo de rendimiento entre una vuelta y otra, algunos pilotos como Vettel o Button han optado por no girar y salir con gomas intermedias con el objetivo de dar un golpe de escena.
Se espera que los neumáticos intermedios duren entre 18 y 22 vueltas y los blandos, de acuerdo a Pirelli podrían durar unas 12, pero de acuerdo a los pilotos y equipos, el nivel de degradación es tan grande, que pueden haber diferencias de más de 10 segundos contra las intermedias, luego de 8 vueltas, es por estos que se espera una carrera con muchas paradas y es allí donde Raikkonen con el Lotus, haciendo un buen manejo de la goma, como el que lograron en Australia, pasa a ser un gran candidato para la carrera.
| Calificación GP de China | |||
| Pos. | Piloto | Equipo | Tiempo |
| 1 | LC Hamilton (GBR) | Mercedes | 1'34.484 |
| 2 | KM Räikkönen (FIN) | Lotus | 1'34.761 |
| 3 | F Alonso (ESP) | Ferrari | 1'34.788 |
| 4 | N Rosberg (GER) | Mercedes | 1'34.861 |
| 5 | F Massa (BRA) | Ferrari | 1'34.933 |
| 6 | R Grosjean (FRA) | Lotus | 1'35.364 |
| 7 | D Ricciardo (AUS) | Toro Rosso | 1'35.998 |
| 8 | J Button (GBR) | McLaren | 2'05.673 |
| 9 | S Vettel (GER) | Red Bull | - |
| 10 | N Hülkenberg (GER) | Sauber | - |
| 11 | P di Resta (GBR) | Force India | 1'36.287 |
| 12 | S Perez (MEX) | McLaren | 1'36.314 |
| 13 | A Sutil (GER) | Force India | 1'36.405 |
| 14 | M Webber (AUS) | Red Bull | 1'36.679 |
| 15 | P Maldonado (VEN) | Williams | 1'37.139 |
| 16 | JE Vergne (FRA) | Toro Rosso | 1'37.199 |
| 17 | V Bottas (FIN) | Williams | 1'37.769 |
| 18 | E Gutiérrez (MEX) | Sauber | 1'37.990 |
| 19 | J Bianchi (FRA) | Marussia | 1'38.780 |
| 20 | M Chilton (GBR) | Marussia | 1'39.537 |
| 21 | C Pic (FRA) | Caterham | 1'39.614 |
| 22 | G van der Garde (NED) | Caterham | 1'39.660 |
12 de abril de 2013
Comentarios de las prácticas en GP de China: Williams
Pastor Maldonado - 13/18: “Veremos mañana durante la calificación sobre las acciones que se han tomado ya que ahora es muy pronto para decir algo. En el auto se siente que hemos logrado algunas mejoras durante las FP1, pero en la tarde tuvimos algunos problemas así que debemos analizar la data y ver la mejor manera de mejorar”.
Valtteri Bottas - 17/16: “Intentamos muchas cosas en la FP1 y vimos algunos resultados positivos. In la FP2 tuve algunos problemas al inicio pero el equipo hizo un gran trabajo para repararlo a tiempo y pude completar tres corridas. Siento que hemos mejorado desde Malasia, pero veremos mañana donde estamos en comparación con los otros durante la calificación. Necesitamos trabajar duro para maximizar lo que tenemos”.
Mike Coughlan, Director Técnico: “Sentimos que hemos logrado algunos progresos durante la mañana, pero terminamos el día dos segundos de distancia de donde necesitamos estar. Perdimos algo de tiempo al inicio de FP2 en auto de Valtteri, debido a un problema con el sistema de aceleración. El equipo trabajó con Renault para solucionarlo lo más rápido posible y lograr que Valtteri tuviera tiempo durante la tarde para conseguir hacer algo de trabajo con los neumáticos, tal y como lo habíamos planeado. Todo indica que la degradación de los neumáticos en corridas largas, va a hacer las cosas más difíciles durante la carrera, pero vamos a ver los datos esta noche y ver lo que podemos hacer. Sentimos que nos estamos moviendo en la dirección correcta, pero todavía hay un largo camino por recorrer y ahora tenemos que lograr mejorar el rendimiento”.
Entrenamientos libres del Gran Premio de China
| Practica Libre 1 Free practice 1 | |||
| Posición | Piloto | Escudería | Tiempo |
| 1 | N Rosberg (GER) | Mercedes | 1'36.717 |
| 2 | LC Hamilton (GBR) | Mercedes | 1'37.171 |
| 3 | M Webber (AUS) | Red Bull | 1'37.658 |
| 4 | S Vettel (GER) | Red Bull | 1'37.942 |
| 5 | F Alonso (ESP) | Ferrari | 1'37.965 |
| 6 | J Button (GBR) | McLaren | 1'38.069 |
| 7 | F Massa (BRA) | Ferrari | 1'38.095 |
| 8 | A Sutil (GER) | Force India | 1'38.125 |
| 9 | R Grosjean (FRA) | Lotus | 1'38.398 |
| 10 | P di Resta (GBR) | Force India | 1'38.561 |
| 11 | KM Räikkönen (FIN) | Lotus | 1'38.790 |
| 12 | JE Vergne (FRA) | Toro Rosso | 1'39.057 |
| 13 | P Maldonado (VEN) | Williams | 1'39.158 |
| 14 | N Hülkenberg (GER) | Sauber | 1'39.180 |
| 15 | D Ricciardo (AUS) | Toro Rosso | 1'39.336 |
| 16 | S Perez (MEX) | McLaren | 1'39.360 |
| 17 | V Bottas (FIN) | Williams | 1'39.392 |
| 18 | E Gutiérrez (MEX) | Sauber | 1'40.032 |
| 19 | J Bianchi (FRA) | Marussia | 1'41.966 |
| 20 | M Chilton (GBR) | Marussia | 1'42.056 |
| 21 | G van der Garde (NED) | Caterham | 1'42.083 |
| Practica Libre 2 Free practice 2 | |||
| Posición | Piloto | Escudería | Tiempo |
| 1 | F Massa (BRA) | Ferrari | 1'35.340 |
| 2 | KM Räikkönen (FIN) | Lotus | 1'35.492 |
| 3 | F Alonso (ESP) | Ferrari | 1'35.755 |
| 4 | N Rosberg (GER) | Mercedes | 1'35.819 |
| 5 | M Webber (AUS) | Red Bull | 1'36.092 |
| 6 | J Button (GBR) | McLaren | 1'36.432 |
| 7 | LC Hamilton (GBR) | Mercedes | 1'36.496 |
| 8 | A Sutil (GER) | Force India | 1'36.514 |
| 9 | P di Resta (GBR) | Force India | 1'36.595 |
| 10 | S Vettel (GER) | Red Bull | 1'36.791 |
| 11 | S Perez (MEX) | McLaren | 1'36.940 |
| 12 | R Grosjean (FRA) | Lotus | 1'36.963 |
| 13 | E Gutiérrez (MEX) | Sauber | 1'37.103 |
| 14 | D Ricciardo (AUS) | Toro Rosso | 1'37.206 |
| 15 | JE Vergne (FRA) | Toro Rosso | 1'38.127 |
| 16 | V Bottas (FIN) | Williams | 1'38.185 |
| 17 | N Hülkenberg (GER) | Sauber | 1'38.211 |
| 18 | P Maldonado (VEN) | Williams | 1'38.276 |
| 19 | J Bianchi (FRA) | Marussia | 1'38.725 |
| 20 | G van der Garde (NED) | Caterham | 1'39.271 |
| 21 | C Pic (FRA) | Caterham | 1'39.814 |
| 22 | M Chilton (GBR) | Marussia | 1'43.200 |
| Practica Libre 3 Free practice 3 |
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| Posición | Piloto | Escudería | Tiempo |
| Driver | Teams | Time | |
| 1 | F Alonso (ESP) | Ferrari | 1'35.391 |
| 2 | F Massa (BRA) | Ferrari | 1'36.013 |
| 3 | LC Hamilton (GBR) | Mercedes | 1'36.065 |
| 4 | S Vettel (GER) | Red Bull | 1'36.286 |
| 5 | M Webber (AUS) | Red Bull | 1'36.420 |
| 6 | A Sutil (GER) | Force India | 1'36.549 |
| 7 | KM Räikkönen (FIN) | Lotus | 1'36.605 |
| 8 | J Button (GBR) | McLaren | 1'36.693 |
| 9 | S Perez (MEX) | McLaren | 1'36.777 |
| 10 | N Hülkenberg (GER) | Sauber | 1'36.853 |
| 11 | JE Vergne (FRA) | Toro Rosso | 1'37.072 |
| 12 | D Ricciardo (AUS) | Toro Rosso | 1'37.205 |
| 13 | P Maldonado (VEN) | Williams | 1'37.300 |
| 14 | N Rosberg (GER) | Mercedes | 1'37.349 |
| 15 | V Bottas (FIN) | Williams | 1'37.457 |
| 16 | P di Resta (GBR) | Force India | 1'37.487 |
| 17 | E Gutiérrez (MEX) | Sauber | 1'37.740 |
| 18 | R Grosjean (FRA) | Lotus | 1'37.813 |
| 19 | J Bianchi (FRA) | Marussia | 1'38.496 |
| 20 | C Pic (FRA) | Caterham | 1'38.821 |
| 21 | M Chilton (GBR) | Marussia | 1'39.627 |
| 22 | G van der Garde (NED) | Caterham | 1'39.652 |
10 de abril de 2013
Scalabroni explica funcionamiento de parte frontal de Autos de Formula 1
Dibujando mientras va hablando, el ex ingeniero diseñador de Williams F1 y Ferrari, Enrique Scalabroni, compara las partes delanteras del Ferrari y McLaren 2013 con las de sus principales rivales - el Lotus, Red Bull y Sauber - y analiza los diferentes enfoques para el flujo de aire y rendimiento de los neumáticos.
Scalabroni explica el efecto coanda en un Formula 1
Utilizando las herramientas simples como un chorro de agua, una cuchara, una superficie plana, un poco de papel y un lápiz, el ex ingeniero diseñador de Ferrari y Williams, Enrique Scalabroni, analiza el efecto coanda, tan de moda en la F1 de hoy en día.
Shanghai tendrá dos zonas de DRS en 2013
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| Doble zona de DRS para GP de China 2013 |
Al igual que en Sepang, la carrera de este fin de semana contará con dos puntos de detección. La primera línea se coloca en la curva 12, con el área de activación a lo largo de la recta de opuesta. La segunda línea de detección se ha colocado antes de la entrada a la curva 16, con DRS permitido luego de la primera curva en la recta principal.
Según el Reglamento para el 2013, el DRS también está restringido a las zonas autorizadas durante las prácticas libres y la calificación, en comparación con el año pasado, cuando el dispositivo y podría ser utilizado libremente.
9 de abril de 2013
Gran Premio de China
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| Shanghai International Circuit |
El Circuito Internacional de Shanghái es un autódromo ubicado en Shanghái, China, construido en la década pasada con el objetivo de albergar el Gran Premio de China de Fórmula 1 a partir del año 2004 y cuyo coste superó los 300 millones de dólares. También se usa como sede del Gran Premio de China de Motociclismo, una fecha puntuable del Campeonato Mundial de Motociclismo que tiene lugar cada mayo desde 2005.
Como varios de los otros autódromos de Fórmula 1 construidos en la década de 2000, Shanghái fue diseñado por el arquitecto de circuitos alemán Hermann Tilke. Su forma evoca la figura del carácter chino shang (上), que significa "por encima" o "ascendente" y que forma parte de la propia palabra Shanghái. A su vez, sus primeras curvas forman el famoso símbolo del yin y yang. El trazado tiene un equipamiento sobresaliente en todos los aspectos, desde la seguridad a los boxes, pasando por las tribunas. A pesar de que los precios de las entradas sean descomunales para los salarios chinos, las tribunas se llenan cada año de aficionados, y es que en estos países asiáticos, se ve una de las aficiones más increíbles del mundo, a pesar de que más de uno desconozca los fundamentos de la F1.
En lo que a la pista se refiere, el trazado tiene una extensión total de 5,5 kilómetros, entre los cuales destacan la primera curva, única en todo el campeonato y muy complicada de realizar para todos los pilotos y su recta de atrás, de aproximadamente 1,2 kilómetros de longitud y donde los monoplazas alcanzan la velocidad de 320 kilómetros por hora.
| Gran Premio de China 2013 | |
| Fecha de la Carrera: | 14 de Abril |
| Numero de vueltas: | 56 |
| Longitud del circuito: | 5.451 km |
| Distancia de carrera: | 305.066 km |
| Record de vuelta: | 1:32.238 - M Schumacher (2004) |
| Tiempo de Calificación 2012: | 1:35.121 - N. Rosberg |
Ganadores del Gran Premio de China
| Año | Piloto | Escudería | Fecha |
| 2004 | Rubens Barrichello | Ferrari | 26 de septiembre |
| 2005 | Fernando Alonso | Renault | 16 de octubre |
| 2006 | Michael Schumacher | Ferrari | 1 de octubre |
| 2007 | Kimi Räikkönen | Ferrari | 7 de octubre |
| 2008 | Lewis Hamilton | McLaren-Mercedes | 19 de octubre |
| 2009 | Sebastian Vettel | Red Bull-Renault | 19 de abril |
| 2010 | Jenson Button | McLaren-Mercedes | 18 de abril |
| 2011 | Lewis Hamilton | McLaren-Mercedes | 17 de abril |
| 2012 | Nico Rosberg | Mercedes | 15 de abril |
Williams optimista de lograr mejoras en China
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| Pastor Maldonado saliendo del box de Williams, Gran Premio de Malasia, Sepang, Marzo 23, 2013 |
Una alentadora campaña de pretemporada que se diluyó en un inicio de temporada muy pobre, con un FW35 fuera del ritmo de carrera de los punteros en Australia y Malasia. Durante el descanso de tres semanas entre la última carrera en Sepang y este fin de semana Gran Premio de China ha permitido al equipo investigar su falta de rendimiento, Coughlan admite que no es realista pensar que habrá grandes avances en el desempeño del auto hasta el inicio de la temporada europea.
"Después de dos carreras difíciles que hemos estado en la fábrica analizando los datos para tratar de entender dónde tenemos que mejorar", dijo Coughlan. "Sentimos que tenemos una mejor comprensión de dónde estamos y todo el equipo ha estado trabajando duro para mejorar nuestra competitividad de cara a las próximas carreras. Esperamos un paquete de desarrollo importante para el auto para el Gran Premio Español."
"Las condiciones ambientales en China será más favorables a pesar de que el clima puede ser muy variable. Se esperan temperaturas más bajas lo cual será más favorable para el auto, para el equipo y el piloto. El circuito es por lo general bastante duro para los neumáticos, por lo que esto representará otro reto. "
Williams se encuentra actualmente noveno en el campeonato de constructores, uniéndose a Caterham y Marussia como uno de los tres equipos que no han podido registrar un solo punto hasta el momento, con dos retiros consecutivos de Maldonado y con Bottas terminando en la posición 14 y 11 respectivamente en Australia y Malasia.
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